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基于城軌車體的端梁焊接調(diào)整對(duì)端梁變形影響研究,引言目前鋁合金在城軌車輛生產(chǎn)中有著廣泛應(yīng)用，其焊接工藝方法主要包括傳統(tǒng)的鎢極惰性氣體保護(hù)焊（TIG）、熔化極惰性氣體保護(hù)焊（MIG）以及新發(fā)展的攪拌摩擦焊（FSW）、激光復(fù)合焊等，其中MIG焊接方法應(yīng)用**廣。在城軌車輛實(shí)際產(chǎn)生過程中，由于裝配公差及焊縫接頭形式等因素影響，使得鋁合金型材和板材極易存在變形。鑒于此，本文通過工藝改善和驗(yàn)證試驗(yàn)，為城軌鋁合金車體端梁變形控制提供相應(yīng)的參考。1 現(xiàn)狀目前在常規(guī)城軌項(xiàng)目底架組焊過程中，由于焊接收縮變形，端梁會(huì)出現(xiàn)內(nèi)凹和下塌的現(xiàn)象，內(nèi)凹**可達(dá)4mm，下塌**可達(dá)5mm。端梁側(cè)面內(nèi)凹會(huì)影響底架總長(zhǎng)，正面下塌會(huì)影響車體工序的端墻裝配，皆為關(guān)鍵尺寸。
長(zhǎng)沙起重機(jī)-端梁