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下載手機(jī)APP 隨著最后一方混凝土注入橋梁頂板鋼筋模板內(nèi)，上海至南京至合肥高速鐵路崇明特大橋跨港東公路接連梁首個(gè)0號(hào)塊完成澆筑，標(biāo)志著崇明特大橋接連梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)入快速有序施工新階段。
崇明特大橋跨港東公路接連梁跨徑安置為(60+100+60)米。該橋接連箱梁規(guī)劃為單箱單室截面、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。“0號(hào)塊”通常指大跨徑接連梁橋分節(jié)段施工時(shí)最先澆筑的單元，位于主墩墩頂，是從墩柱向兩頭延伸的榜首塊，也是接連梁施工的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。
該接連梁0號(hào)塊，長(zhǎng)14米、寬12.6米、高7.835米，規(guī)劃C50混凝土體積442立方米，節(jié)段分量約1060噸，選用泵送一次澆筑成型工藝。接連梁施工就像“搭積木”，從兩頭向中心選用“懸臂澆筑法”施工，終究實(shí)現(xiàn)橋體跨中合龍。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，關(guān)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同開展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化開展等具有重要意義。
